挺進新勢力前三甲，哪吒汽車突圍向上「洞見虎年新勢力」

華夏時報記者劉凱翟亞男北京報道

銷量連月破萬、資金狀況改善，哪吒汽車已經(jīng)成為造車新勢力當中的一匹黑馬。

近日，哪吒汽車公布了1月份銷量。數(shù)據(jù)顯示，1月份哪吒汽車共銷售11009輛新車，與去年同期相比，增長了402%。此外，哪吒汽車從去年11月份起，單月交付量均保持在一萬輛以上，這也意味著哪吒汽車已經(jīng)進入到了造車新勢力的頭部領域。

從農(nóng)村包圍城市

事實上，從哪吒汽車2021年的表現(xiàn)就可以看出，哪吒汽車躍升為“黑馬”早有預兆。2021年，哪吒汽車全年累計銷量達69674輛，同比增長362%。具體來看，哪吒V系列車型2021年共交付49646輛，哪吒U系列車型共交付20028輛。

自成立以來，性價比就是哪吒汽車最主要的賣點，這也導致哪吒汽車的市場相對下沉。哪吒汽車的首款產(chǎn)品哪吒N01售價區(qū)間為6萬—7.5萬元，此后包括哪吒V系列、U系列產(chǎn)品，定價也在6萬-15萬元之間，這樣的價格區(qū)間面向的正是一些低線城市以及更多的新興汽車分時租賃平臺。

不過，這種通過下沉市場作為切入點的打法也暴露出一些問題。首先，這種“以價換市”的銷售方式會使產(chǎn)品功能方面有所缺失，較低的售價導致哪吒汽車的成本無法提高，在智能化方面并沒有優(yōu)勢，甚至在自動駕駛方面還稍顯劣勢。其次，布局低線城市會導致品牌知名度不足，低線城市的用戶往往追求性價比，而大城市用戶則更偏向于外觀個性化、智能化更強的產(chǎn)品，哪吒汽車在最初并不具備這樣的競爭力，因此不僅與造車新勢力三強難以比較，甚至連威馬汽車、零跑汽車等對手都比不過。對此，哪吒汽車副總裁兼商貿(mào)公司總裁周江坦言，由于哪吒的首款產(chǎn)品N01更多面向的是低線市場，使得哪吒首先進入的是三四線城市，并沒有針對一二線城市提早布局。

因此，現(xiàn)階段擺在哪吒面前的，還是需要收獲更多的用戶，樹立起品牌影響力。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇表示，目前，哪吒汽車只做到了通過較低的市場價格，布局三四五線城市的銷售風格，在中低端市場獲得了一定的優(yōu)勢，但相較于巨頭們手握重金攻城略地，哪吒汽車要做的還有很多。第一就是樹立品牌影響；第二是要將渠道開發(fā)運營好，把體系建好；第三是在大規(guī)模拓寬市場的同時，把服務和用戶體驗做好?？傊彦X花在刀刃上，更加專注，做到極致。唯有拼死而戰(zhàn)、向死而生，才有機會贏。

提升品牌向上

在做好擴大市場的準備后，哪吒汽車開始向中高端品牌轉(zhuǎn)變。2021年10月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭360公司正式宣布以29億元人民幣入股哪吒汽車，并持有哪吒汽車16.594%股權。這也意味著哪吒汽車將與360在車聯(lián)網(wǎng)領域進行深度合作。而在技術方面，2021年8月，哪吒汽車與華為簽署全面合作協(xié)議，雙方將基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的信息化等關鍵技術，在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計算、智能駕駛、數(shù)字能源及云服務等領域展開全面合作。作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術，并且價格將在20萬元以內(nèi)。

在電池技術方面，哪吒汽車在2021年11月也得到了寧德時代（300750）的戰(zhàn)略支持。這意味著哪吒汽車不但能夠解決電池短缺問題，還可以進一步借助寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢降低產(chǎn)品成本。

由此來看，哪吒汽車顯然已經(jīng)進入到了一片紅海當中。不論是360的入股，還是與華為、寧德時代的合作，都說明了哪吒汽車向上的決心。張勇坦言，在智能技術方面，和其他造車新勢力相比確實晚了一些，但晚也有晚的好處，“站在別人的肩膀上，有些彎路可以不走”。

此外，在自動駕駛方面，哪吒也開始加大投入。據(jù)了解，截至2021年底，哪吒的自動駕駛和智能座艙團隊加起來超過600人，到今年計劃超過1000人。據(jù)周江介紹，哪吒在2021年推出了“千人百億計劃”，即招聘1000個智能技術方面的人才，投入100億元的研發(fā)經(jīng)費，大概在今年或者明年可以將差距拉平。

在拉低與中高端品牌差距的同時，哪吒也在準備自己的IPO計劃，以便籌得更多資金用于產(chǎn)品研發(fā)。據(jù)相關媒體報道稱，哪吒汽車計劃在港交所上市前融資5億美元，目前正在與融資顧問合作。對此，哪吒汽車表示：“并沒有得到消息?！倍?021年11月，哪吒汽車便被指將于港交所上市，或?qū)⑷谫Y10億美元。同年10月份，哪吒汽車宣布完成了D1輪40億元的融資。

招銀國際研究部白毅陽表示：“自2021年威馬汽車沒能登陸科創(chuàng)板后，造車新勢力開始尋求其他上市途徑打開融資渠道。而在香港上市可以滿足滬港通和深港通的接入條件，便于A股投資者借助港股投資公司的股票，從而打開國內(nèi)資本對接的渠道。”

責任編輯：李延安主編：于建平

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