加速合資板塊資產(chǎn)剝離，東風(fēng)汽車將發(fā)力自主品牌

記者于建平北京報(bào)道

東風(fēng)汽車（600006）集團(tuán)正在加速合資板塊資產(chǎn)的剝離。

繼2021年9月8日，以每股16.65歐元的價(jià)格出售3610萬股Stellantis NV股份，1月21日，東風(fēng)汽車集團(tuán)再次發(fā)布公告，擬通過其全資子公司東風(fēng)汽車(香港)出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價(jià)值為7.32億歐元(約合人民幣52.57億元)。交易順利完成后，東風(fēng)集團(tuán)仍持有Stella集團(tuán)3.2%的股權(quán)。

再次減持Stellantis的股份，被業(yè)界解讀為與目前法系品牌在國內(nèi)市場過于低迷以及產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢有較大關(guān)系，而東風(fēng)汽車集團(tuán)也正逐步從這家跨國汽車制造商的在華業(yè)務(wù)中脫身。

加速合資板塊剝離

公告顯示，東風(fēng)汽車(香港)國際有限公司已于1月20日與法國巴黎銀行訂立協(xié)議，后者將以獨(dú)家全球協(xié)調(diào)人和簿記管理人的身份，尋找愿意接盤的買家。根據(jù)約定，本次交易每股股份作價(jià)18.30歐元，交收結(jié)算預(yù)計(jì)將于2022年1月26日或前后完成。

資料顯示，2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)以8億歐元購入法國PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)。2019年，PSA方面則從東風(fēng)汽車集團(tuán)回購1000萬股PSA普通股。同年年底，東風(fēng)汽車集團(tuán)繼續(xù)出售所持PSA集團(tuán)3070萬股。

2021年初FCA與PSA的合并交易正式完成，雙方合并成為一家全新的集團(tuán)：Stellantis。這家新企業(yè)由雙方以50:50的股比實(shí)現(xiàn)全面合并，新公司名稱Stellantis。Stellantis集團(tuán)在米蘭證券交易所、巴黎證券交易所和紐約證券交易所上市。東風(fēng)汽車集團(tuán)所持PSA股份轉(zhuǎn)換為Stellantis股份，持股比例為5.62%，這也是東風(fēng)汽車集團(tuán)最大的一筆海外交易。

Stellantis集團(tuán)旗下包含標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等14個(gè)品牌，擁有年產(chǎn)870萬輛汽車的能力，成為繼大眾汽車、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)汽車之后，全球產(chǎn)能第四高的汽車制造商。

至于東風(fēng)為何選擇出售Stellantis股權(quán)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為與目前法系品牌在國內(nèi)市場低迷，及產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢有關(guān)。目前，無論是PSA還是FCA在中國市場銷量都出現(xiàn)大幅下滑。廣汽菲克和神龍汽車銷量一直不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2021年新車?yán)塾?jì)批發(fā)量為100567輛，相比2020年的50267輛同比增長100.07%，但仍存在市場占有率過低、對單一車型過度依賴等問題。

除了要脫離Stellantis，去年9月就有傳言表示東風(fēng)汽車集團(tuán)將要退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。目前東風(fēng)汽車掛牌轉(zhuǎn)讓的東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)項(xiàng)目已經(jīng)摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。

東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)和韓國起亞三方共同組建，三方股權(quán)占比分別為25%、25%和50%，營業(yè)期限從1992年9月12日到2022年9月11日。

至于東風(fēng)汽車集團(tuán)要退出的原因，業(yè)界解讀為由于近幾年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量一路走低。公開數(shù)據(jù)顯示，從2017年—2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量大幅下滑。2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞的年度銷量達(dá)到了65萬輛，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷量則為35.95萬輛。2018年為37萬輛，2019年為28.98萬輛。到了2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷量為24.93萬輛。而2021年1-11月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量僅為13.79萬輛。今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞歸屬股東的凈利潤為負(fù)13.71億元。

東風(fēng)發(fā)力自主

有分析認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，減持Stellantis集團(tuán)股份，都是在為自主品牌發(fā)展蓄力。面對新能源汽車發(fā)展大潮，東風(fēng)汽車將把更多的精力放在自主乘用車板塊，打造高端新能源品牌自主品牌。

一直以來東風(fēng)汽車是擁有自主乘用車品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)之一，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光以及過去的風(fēng)度等。然而雖然擁有眾多自主品牌，但卻一直缺乏競爭力。為改變這一狀況，2021年東風(fēng)汽車集團(tuán)開始在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)的“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將其命名為“東方風(fēng)起”計(jì)劃。東風(fēng)制訂了三個(gè)“一百萬”計(jì)劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛，東風(fēng)自主品牌規(guī)模要進(jìn)入行業(yè)TOP3。

在研發(fā)投入上，東風(fēng)汽車集團(tuán)在“十四五”時(shí)期要增長到千億元級，其中，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%。到“十四五”末，自主掌控2000多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，掌控率達(dá)到95%。大力實(shí)施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，累計(jì)發(fā)明專利數(shù)增長5倍，達(dá)到6000項(xiàng)以上。而科技和服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入，要占自主業(yè)務(wù)收入比重的四分之一。

2021年，東風(fēng)汽車開始在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。在自主乘用車領(lǐng)域，強(qiáng)化差異化布局，重點(diǎn)打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動(dòng)越野品牌。根據(jù)規(guī)劃，2024年東風(fēng)將實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動(dòng)化，助力國家2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)達(dá)成。

日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)公布了2021年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在過去的一年內(nèi)，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車278.40萬輛，同比下降1.8%；銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。

雖然銷量有所下滑，但東風(fēng)汽車集團(tuán)還將2022年全年銷量目標(biāo)定為347.1萬輛，乘用車銷量目標(biāo)定為289.4萬輛，相比2021年銷量增長28%銷量。可見，東風(fēng)汽車集團(tuán)對2022年充滿信心。但東風(fēng)汽車集團(tuán)要想在2022年回歸銷量正增長，實(shí)現(xiàn)制定的乘用車銷量目標(biāo)，自主品牌無疑需要承擔(dān)更重的使命。

責(zé)任編輯：李延安主編：于建平

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