鐵建重工“月城涼山號”創我國高速公路TBM掘進日進尺、月進尺最快紀錄

近日，隨著“月城涼山號”TBM刀盤破巖而出，四川樂西高速關鍵控制性工程之一大涼山一號隧道平導洞與斜井提前77天順利交匯貫通，標志著“月城涼山號”TBM第一階段6298米(含步進段124米)掘進任務順利完成，創造了我國高速公路TBM掘進日進尺49.12米，月進尺730.2米的最快紀錄。

樂西高速大涼山一號隧道是我國西南地區最長的高速公路隧道，也是我國第一個采用TBM輔助施工的高速公路隧道。其中平導洞TBM施工段長10.68千米，埋深30～1037米，基巖主要以粉砂質泥巖、細砂巖、灰巖等組成，Ⅳ類、Ⅴ類圍巖占比約93.5%，飽和單軸抗壓強度大部分為8.3-61.3Mpa，主要有低瓦斯、巖溶、軟巖變形等隧道不良地質，TBM施工難度較大。

參與隧洞施工的“月城涼山號”TBM之前是應用于吉林引松引水工程的國產首臺敞開式TBM，曾創造了最高日進尺86.5米、最高月進尺1208.6米的佳績。

原國產首臺敞開式TBM再制造后應用于樂西高速公路K2標段，命名為“月城涼山號”，設備開挖直徑7.93米，總長175米，總重1400噸，經鐵建重工、中鐵十八局聯合打造，根據樂西高速公路地質特點進行了針對性設計。設備于2020年3月10日啟動工地返廠運輸，維修改造期間與客戶密切聯系，加班加點，成功克服工期緊張問題，于2020年7月10日成功下線，2020年10月20日正式始發。

掘進期間，鐵建重工技術人員和中鐵十八局現場施工人員積極探索，根據現場施工條件提出了優化作業工序、改進掘進參數、強化施工管理等一系列改進意見，克服了隧道斷層破碎帶、瓦斯、突涌水、圍巖變形等復雜的地質條件，創造了相比合同工期提前77天、比計劃施工時長提前167天完成掘進任務的優異成績。

后續“月城涼山號”經短暫檢修后將繼續投入掘進工作中，預計在2023年1月完成平導洞合同段掘進任務，有力保障樂西高速公路早日貫通。

關鍵詞： 進尺 重工 高速公路