并入美團App，摩拜名字要沒了？ 共享單車跌落神壇

近日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團App，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，而美團App將成為其國內唯一入口。距離“賣身”美團不到10個月的時間，摩拜單車徹底美團化，甚至即將失去自己的姓名。

一邊是被“金主”改名易姓的摩拜，一邊是每況愈下拖欠押金的ofo，對于兩家共享單車巨頭而言，今年的冬天格外寒冷。

摩拜品牌將成歷史

摩拜單車的“改朝換代”，讓很多人唏噓不已。

王慧文在內部信中表示，目前美團App和摩拜App均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。據了解，目前打開美團App，點擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車”，已經可以使用摩拜單車服務。

去年10月底，美團在上市后的第一次組織架構調整中宣布成立LBS平臺。所謂LBS，即基于位置的服務。美團的LBS平臺包含LBS服務、網約車、大公交、無人配送等部門。此次，王慧文宣布摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。

這樣一封內部信，被外界視為摩拜徹底美團化，被進一步整合進美團生態中。在業內看來，這次整合正是當下共享單車行業陷入蕭條的結果，美團因此放棄了繼續探索摩拜變現的可能，更明確了其在未來美團生態里作為“工具”的定位。

對于未來美團App成為唯一入口之后，原摩拜App賬戶押金、余額等如何處理、是否影響消費使用時，美團表示，都不會有影響。同時美團方面表示，摩拜沒有裁員計劃。

巨額融資難解困境

2015年1月，摩拜單車成立。一年后，摩拜在上海正式推出智能共享單車服務，并先后進入19個國家。官網信息顯示，自運營以來，用戶累計騎行里程達182億公里。

三年多來，摩拜至少完成7輪融資。其中，僅D輪融資就達到2.15億美元，約合人民幣15億元;短短5個月后，由騰訊領投的E輪融資更是超過6億美元，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。

“燒錢”的模式讓企業迅速占領市場，但共享單車龐大的運維成本讓企業只能依靠資本“續命”。從外表看已成長為“獨角獸”的共享單車企業，實則是虛有其表的“紙老虎”，繁榮之下危機暗涌。

錘子落定，2018年4月，美團以27億美元的價格全資收購摩拜單車，美團CEO王興出任摩拜單車董事長。摩拜單車放棄了獨立發展之路。隨后，王興和摩拜創始人胡瑋煒通過內部信宣布新的組織架構調整，胡瑋煒出任摩拜CEO，原CEO王曉峰卸任。

12月23日，胡瑋煒宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任。胡瑋煒在給員工的內部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。

創始人“出局”，App更名，摩拜終究要與自己的時代揮手告別。

共享單車跌落神壇

“其興也勃焉，其衰也忽焉”，如果用一句話總結共享單車近幾年的發展，這或許是最貼切的措辭。

“雖然我的押金也還在排隊，但看到小黃車的結局挺難過的。”曾在北大就讀、留京工作的市民張小瑤說，當年看著ofo在學生中招募來一輛輛零散、型號規格不統一的自行車，根本沒想到這樣的事業會走多遠。待共享單車真正成為生活習慣時，寒冬卻隨之而來。

究其原因，無論ofo還是摩拜，都沒有找到行之有效的盈利方式。直到今天，共享單車似乎仍是個只賠不賺的買賣。根據美團2018年9月公布的招股書，自4月4日收購摩拜以來，摩拜于4月4日至4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧損4.07億元，每天虧損達1500萬元。

共享單車的野蠻發展也讓問題不斷暴露。由于運營企業大量投放，尤其是在一些地鐵站、公交車站、寫字樓附近，共享單車堆積占道已經影響正常通行。為此，2017年9月起，共享單車在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo線上排隊系統中，排隊退押金的用戶數量已經超過千萬，退款完成遙遙無期。隨著ofo創始人戴威被列入失信被執行人名單，也就是俗稱的“老賴”，曾經被視為“新四大發明”的共享單車跌下神壇。

年關將至，曾經的共享單車巨頭，各有各的年關要過。喜歡摩拜的騎友們今后將不得不下載美團App，改變原有的使用習慣，而尚未拿到押金的“小黃人”們，仍在焦急等待。