空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)山東上線 實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺(tái)“互聯(lián)”

全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)(示范段)日前在山東港口青島港竣工。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場(chǎng)間的“最后一公里”，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式新樣板，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破升級(jí)。

山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原表示，繼全自動(dòng)化集裝箱碼頭后，山東港口在智慧綠色港口領(lǐng)域再度率先樹(shù)立全球重要風(fēng)向標(biāo)，打造了建設(shè)“碳達(dá)峰、碳中和”綠色示范港的全新“拳頭”項(xiàng)目，為全球智慧綠色港口建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國(guó)方案”，對(duì)全球港口物流運(yùn)輸具有革命性、顛覆性意義。

港口新發(fā)展呼喚集疏運(yùn)模式革命

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口疏運(yùn)量持續(xù)增大，實(shí)際運(yùn)量與通過(guò)能力之間的矛盾越來(lái)越成為制約港口發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。同時(shí)，港口與所在城市的港城融合發(fā)展對(duì)集疏運(yùn)提出更高要求。而傳統(tǒng)水平運(yùn)輸載體的集卡盡管具備服務(wù)靈活等優(yōu)勢(shì)，但給城市交通帶來(lái)了巨大壓力，探索立體智能化、綠色低碳化運(yùn)輸已成為港口集疏運(yùn)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

國(guó)內(nèi)外諸多港口紛紛試圖研究破局，論證了類似“鷹軌”(Eagle Rail)等理念，但在結(jié)合碼頭作業(yè)場(chǎng)景、打破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸方面缺乏成功實(shí)踐。

山東省港口集團(tuán)黨委副書記、董事劉中國(guó)表示，山東港口在深入一線調(diào)研時(shí)了解到青島港前灣港區(qū)南岸集裝箱集疏運(yùn)問(wèn)題，提出建設(shè)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)(示范段)項(xiàng)目，推動(dòng)港口集疏運(yùn)模式全新變革，為先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)匹配可靠高效的后方疏導(dǎo)能力。

“項(xiàng)目組以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新理念，邊設(shè)計(jì)、邊研發(fā)、邊建設(shè)、邊優(yōu)化，經(jīng)過(guò)8個(gè)月夜以繼日的技術(shù)攻堅(jiān)，最終完成示范段全線貫通，進(jìn)入調(diào)試階段。”山東港口黨委常委、副總經(jīng)理、山東港口青島港黨委書記、董事長(zhǎng)賈福寧說(shuō)，該系統(tǒng)由軌道、動(dòng)車、運(yùn)控、供電通信、轉(zhuǎn)接和信息調(diào)度6大系統(tǒng)組成，充分體現(xiàn)了港口生產(chǎn)“高端化、融合化、綠色化、智能化”的發(fā)展趨勢(shì)。該示范段項(xiàng)目起于自動(dòng)化碼頭交流中心北側(cè)、AGV運(yùn)行區(qū)西端，終點(diǎn)位于QQCTU的R09堆場(chǎng)，全長(zhǎng)620米，后期將連接貫通青島港前灣南、北岸鐵路站。

實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺(tái)“互聯(lián)”

據(jù)介紹，山東港口智能空軌系統(tǒng)，以立體交通的思維構(gòu)建未來(lái)物流體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開(kāi)辟空中通道，鏈接重要樞紐，構(gòu)建起了立體有軌集疏運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同碼頭的多平臺(tái)“握手”“互聯(lián)”，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”，催化港口集疏運(yùn)微循環(huán)，將進(jìn)一步提升集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，對(duì)提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率、更好服務(wù)“一帶一路”具有重大意義。

打造綠色低碳運(yùn)輸方式，助力“碳達(dá)峰、碳中和”。科技賦能、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是山東港口提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本的戰(zhàn)略舉措和綠色低碳環(huán)保發(fā)展的重要途徑。

近年來(lái)，山東港口在全球率先完成自動(dòng)化碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，在全國(guó)率先發(fā)布智慧綠色港口頂層設(shè)計(jì)方案，成功獲批首個(gè)交通強(qiáng)國(guó)“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位、交通運(yùn)輸部“自動(dòng)化碼頭技術(shù)研發(fā)中心”、山東多式聯(lián)運(yùn)智慧工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和智能港口碼頭技術(shù)裝備研發(fā)中心;自主建設(shè)運(yùn)營(yíng)了首創(chuàng)“氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊+5G”全自動(dòng)化集裝箱碼頭;全力發(fā)展綠色物流、海鐵聯(lián)運(yùn)、“公轉(zhuǎn)鐵”，2020年完成海鐵聯(lián)運(yùn)超210萬(wàn)標(biāo)箱，領(lǐng)跑全國(guó)沿海港口。

“雙碳”目標(biāo)提出后，山東港口在全國(guó)港口率先編制完成并發(fā)布綠色低碳港口專項(xiàng)規(guī)劃，爭(zhēng)當(dāng)智慧綠色港口建設(shè)的示范者、引領(lǐng)者。智能空軌系統(tǒng)全程采用電力驅(qū)動(dòng)，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統(tǒng)集卡運(yùn)輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，環(huán)保效益顯著。

降本提效，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)資源。傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)體系涉及公路、鐵路建設(shè)，投入資金大，建設(shè)周期長(zhǎng)。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運(yùn)為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估成本約80億元，巨大的建設(shè)成本導(dǎo)致項(xiàng)目規(guī)劃多年仍遲遲無(wú)法開(kāi)工。而智能空軌系統(tǒng)能有效“破局”，占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)省成本50%以上，并有效規(guī)避了鐵路進(jìn)港導(dǎo)致港區(qū)疏運(yùn)效率降低和公路運(yùn)輸車輛帶來(lái)的城市交通擁堵、道路安全等問(wèn)題。(王健高 張矛)