市域(郊)鐵路設計規范來了 加快推進都市圈建設
2020年12月28日,國家鐵路局組織中國鐵建鐵四院(以下簡稱鐵四院)主編的鐵道行業標準《市域(郊)鐵路設計規范》正式發布,將從2021年2月1日起正式實施。“這是我國首部市域(郊)鐵路領域行業標準,對規范和引領市域(郊)鐵路健康有序發展、加快推進都市圈建設具有重大意義。”國家鐵路局相關負責人說。
市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團,為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。
“近年來,國家陸續出臺《交通強國建設綱要》《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展意見的通知》等多個指導意見,市域(郊)鐵路發展逐步提升至國家交通戰略發展層次。”鐵四院線站院副總工程師石建文說,在此背景下,我國多個城市開始市域(郊)鐵路建設,但功能定位把握不準、建設標準不統一、車輛裝備不統型等問題,給設計、審查、建設帶來一定的困難。
為促進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”,國家發改委、國家鐵路局等部門制定了《市域(郊)鐵路設計規范》強制性行業標準。
為什么不能用鐵路現有標準建市域鐵路?
“市域(郊)鐵路、城際鐵路(含高鐵)、地鐵屬于3種不同功能定位的軌道交通系統,解決的問題有所不同。”石建文說,
市域(郊)鐵路主要服務于都市圈、城市市域范圍,以都市圈中心城市城區與周邊城鎮組團及組團內部的通勤客流為主,距離一般在50—100公里;城際鐵路則主要服務于城市群,側重于城市間長距離商務、探親、旅游等客流,范圍一般在100公里—300公里;地鐵主要解決城市內部交通問題,服務范圍在50公里以內。
石建文解釋說,相對于城際鐵路,市域(郊)鐵路客流早晚高峰更明顯,采用公交化運輸組織方式、行車密度更大、站間距較小(平均站間距在3千米左右),設計時速100公里—160公里之間;與地鐵相比,市域(郊)鐵路站間距更大,設計速度及運營速度更高,既可組織“站站停”,也可組織“快慢車”運行,滿足乘客不同距離快速通勤需要。
科技日報記者了解到,國內首條新建市域鐵路是在建上海軌道交通市域線機場聯絡線,線路全長68.6公里,設計時速160公里,設站9座,與國鐵網絡互聯互通,串聯虹橋機場、浦東機場、虹橋火車站、上海南站、上海東站“兩場三站”交通樞紐,建成后將實現虹橋樞紐與浦東樞紐的快速互聯互通。“從上海出發的乘客,未來可選擇市域線上的相應站點,直接乘坐國鐵去往外省市。”石建文說。
據介紹,《市域(郊)鐵路設計規范》編制,遵循了以人為本、需求導向、系統思維、經濟適用和簡化統一編制原則,并采取多種具體措施提升服務品質和乘客體驗。“比如,從‘四網融合’角度出發,《市域(郊)鐵路設計規范》提出市域(郊)鐵路根據其功能定位,既可獨立運行,也可根據需求與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通跨線運行,減少換乘。”石建文說。
國家鐵路局相關負責人表示,《市域(郊)鐵路設計規范》適用于新建設計速度100公里/小時—160公里/小時的標準軌距、交/直流電力牽引的市域(郊)鐵路適用于新建交流、直流和雙流供電制式的市域(郊)鐵路設計,同時也適用于利用既有鐵路開行市域(郊)列車的項目。
據悉,未來五年,京津冀、長三角和粵港澳三大區域計劃新開工建設城際鐵路和市域(郊)鐵路約1萬公里,到2025年基本形成區域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網絡,形成城市群1—2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。(矯 陽)
責任編輯:孫知兵
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