蘋果汽車，這個可以有

因為始終看不到真實可信的證據，蘋果造車這事總是停留在外界的猜測和傳聞里。不過，最近發生的幾件事讓蘋果造車變得有鼻子有眼，讓人感覺傳言就要坐實了。

TF國際證券知名分析師郭明池日前發布一份新報告，預測蘋果可能在2023年至2025年間推出Appl e Car。郭明池的預測并非空穴來風。5月時曾有消息透露，蘋果與大眾公司簽訂了一項協議，將把后者的新款T6 Transporter改裝成蘋果員工的自動駕駛班車，而此時蘋果的自動駕駛車隊也已增至55輛;6月份時，蘋果曾引進谷歌自動駕駛汽車部門的前工程師;8月有報道稱，蘋果公司已挖走特斯拉的前總工程師，該工程師將與蘋果公司高管合作，領導該公司的研發項目。

最具可信度同時與蘋果造車關聯性最高的證據，是蘋果在自動駕駛方面的努力和作為。蘋果早就開始關注自動駕駛技術并進行投入研發，這一點人們都清楚，但它到底做到何種程度，外界知之甚少。直到今年7月，蘋果一位前汽車項目員工因涉嫌竊取公司商業機密而被美國聯邦調查局逮捕，之后部分“機密”在法庭曝光，讓蘋果的汽車計劃透露出冰山一角。曝光的文件顯示，蘋果參與自動駕駛項目的員工多達5000人。這從一個側面證明了蘋果公司正在自動駕駛技術上憋大招。

更有人據此推測，研發團隊達到數千人規模，絕非只是瞄準自動駕駛這一個項目，能用得著這么多人的，大概只有多年前啟動后又被擱置的“Pr oj ect Titan”(泰坦計劃)項目。這個項目就是造車項目，它在喬布斯在世時(其曾發“我們有平臺去設計好一輛車”的夙愿)就已經開始醞釀，于2014年秘密啟動。該計劃的最初目標是打造出一輛能夠顛覆行業的汽車，成品應在2019年亮相。盡管這一項目進展并不順利，曾出現項目負責人辭職、大部分工程師被遣散等重大變故，讓外界感覺是擱淺了，但這并不等于是流產。事實上，如果蘋果拿定主意，項目重啟，再招人進來，也是分分鐘的事。不久前剛剛離職的特斯拉高級工程副總裁道格·菲爾德(Doug Fiel d)不是加入蘋果團隊了嗎?

道格·菲爾德這個人身上的信息量非常大。最早的時候，他在福特汽車工作，擔任車輛研發工程師和團隊主管。后來跳槽到賽格威(著名的兩輪電動平衡車公司)，擔任首席技術官。據悉，喬布斯當年初識這種電動平衡車，即被其深深打動，為之著迷，并盛贊：“這東西之于汽車產業，就好像PC之于大型機，是翻天覆地的創新，我必須參與到其中!”盡管后來由于種種原因，喬布斯未能真正參與汽車制造，但他于2008年成功地將道格·菲爾德挖到蘋果上班，工作的內容是：代步工具。

可能是因為蘋果在造車一事上徘徊不定，道格·菲爾德一直也未能做出多少成就，實在干得憋屈就在2013年跳槽到特斯拉去了。庫克掌門蘋果后，雖守住了公司市場地位，但常遭缺乏創新的批評，想搞泰坦計劃卻沒弄出什么花活，放棄它又不甘心。幾經糾結，覺得還是需要在特斯拉的這位老員工，于是再度將他挖來。

道格·菲爾德被挖來挖去，顯示了其擁有不凡的個人才情，汽車天賦更是被人看中。這次他再度回歸蘋果，釋放的信息是，蘋果仍有興趣制造車輛，仍需要有能力的汽車人才。至于有人說，蘋果已經縮減了有關汽車的項目，僅將自動駕駛系統應用到其他公司制造的車輛中，這顯然是不懂蘋果的。要知道，蘋果公司的運作方式一直是生產產品，而不是生產配件，給別人打下手。如果要與汽車搭上關系，以蘋果的性格(這是喬布斯個人魅力的遺產，庫克多少也有繼承)，它寧愿相信自己的實力而不是其他公司，即使為其他企業做配件也只是練練手。

有資深人士認為，蘋果選擇造車，很可能就是因為：它受夠了。它受夠了100多年來汽車界沒有實質性變化的庸碌表現，受夠了車企們一個個都陷入數據造假和召回泥潭卻還能數以百萬計地賣車大賺特賺，也受夠了近幾年那些與蘋果有業務聯系的車企的因循守舊和頤指氣使。蘋果董事米奇·戴克斯勒曾透露，喬布斯在去世前曾有如此抱怨：“看看現在的汽車產業，這在美國就是個悲劇，到底是誰設計這些汽車的!”要是老喬還活著而且活得夠久，他指定要毀掉所有汽車企業，然后重新建立自己的蘋果汽車工廠。庫克雖沒有喬布斯那么敢干，但他一定也攢著勁要試一試。

顯然，蘋果汽車，這個可以有。現在只是時間問題了。