造船業(yè)好日子結(jié)束了?明年訂單劇減40%?!
在連續(xù)兩年新船訂單“爆滿”之后,明年新船訂單恐將“腰斬”,造船業(yè)的好日子可能要結(jié)束了。
11月8日,韓國(guó)進(jìn)出口銀行(KEXIM)海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布《海運(yùn)、造船業(yè)動(dòng)向及展望》報(bào)告,報(bào)告預(yù)測(cè),受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和高利率的影響,特別是隨著海運(yùn)業(yè)行情的惡化,2023年全球新船訂單量將比2022年減少約四成,其中韓國(guó)造船業(yè)的接單量可能會(huì)比今年減少40%以上。
報(bào)告指出,預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單量?jī)H為2200萬(wàn)修正總噸(CGT),比2022年的3500萬(wàn)CGT減少37.1%,訂單金額也將從2022年的1000億美元減少到2023年的610億美元,減少39%。其中,韓國(guó)造船業(yè)明年的接單量為850萬(wàn)CGT,與今年的1460萬(wàn)CGT相比將減少41.8%;接單金額為220億美元,比今年的385億美元減少42.9%。
(資料圖片)
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所表示,2021年和2022年全球新造船市場(chǎng)的訂單量大幅增長(zhǎng),得益于LNG市場(chǎng)的興旺和集裝箱船船東的集中投資,導(dǎo)致LNG船和大型集裝箱船訂單出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。不過(guò),散貨船和油船在現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳排放度強(qiáng)度指數(shù)(CII)等海事環(huán)保新規(guī)即將于2023年1月1日起實(shí)施的情況下,新造船訂單仍然沒(méi)有大幅增加。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員楊宗瑞表示:“散貨船、油船船東的這種觀望態(tài)度,主要是因?yàn)檫€有船東在承受自去年年初以來(lái)持續(xù)上漲的新造船價(jià)格的沖擊,再加上全球范圍內(nèi)超預(yù)期的利率上調(diào)導(dǎo)致金融環(huán)境惡化,全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升,這是全球新船訂單量必然會(huì)減少的決定性因素。”
同時(shí),全球主要造船企業(yè)手持新船訂單量已滿足3年以上的工作量,新造船價(jià)格下調(diào)的可能性并不大,這一點(diǎn)也將對(duì)短期新船訂單減少產(chǎn)生影響。此外,預(yù)計(jì)明年的海運(yùn)市場(chǎng)需求增速將放緩甚至出現(xiàn)萎縮的可能性很大。在海運(yùn)市場(chǎng)行情下滑的情況下,船東很難進(jìn)行大規(guī)模的新造船投資,這也將導(dǎo)致新造船訂單減少。
韓華投資證券公司研究員李奉鎮(zhèn)則表示:“事實(shí)上,出于對(duì)經(jīng)濟(jì)停滯、海運(yùn)量比去年下降的擔(dān)憂,業(yè)界已經(jīng)下調(diào)了今年的預(yù)期值。幸好有LNG船船價(jià)和新船訂單量的支撐,韓國(guó)造船企業(yè)今年9月底的累計(jì)接單量比去年同期增加了4.4%。但是隨著手持訂單量相比去年呈現(xiàn)下降趨勢(shì),今年韓國(guó)造船業(yè)的訂單增加趨勢(shì)是否能持續(xù)還有待觀察。”
對(duì)此,韓國(guó)業(yè)界也有人指出,目前韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)確保了3年以上的訂單量,因此不會(huì)受到太大的沖擊。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì),截至今年10月底,全球手持新船訂單量為10470萬(wàn)CGT,其中韓國(guó)為3675萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率達(dá)35%。以2021年韓國(guó)造船業(yè)的新船交付量為基準(zhǔn),能夠滿足未來(lái)3到4年的工作量。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為,2023年全球新船訂單量萎縮將只是暫時(shí)現(xiàn)象。隨著現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳排放度強(qiáng)度指數(shù)(CII)等全球碳中和環(huán)保新規(guī)的實(shí)施,將催生數(shù)量龐大的船舶節(jié)能改裝、船舶運(yùn)營(yíng)優(yōu)化以及老舊船舶更新需求。因此,如果今后各國(guó)逐步下調(diào)利率以及國(guó)際海運(yùn)業(yè)行情好轉(zhuǎn),船東的投資信心得到提振,預(yù)計(jì)新造船市場(chǎng)將再次恢復(fù)到較高水平。
楊宗瑞表示:“預(yù)計(jì)2023年全球新船訂單量將減少到2020年船市停滯期的水平,韓國(guó)也無(wú)法擺脫其影響。但全球以及韓國(guó)的新船訂單量萎縮將成為暫時(shí)現(xiàn)象,隨著明年全球經(jīng)濟(jì)和海運(yùn)行情的變化,預(yù)計(jì)2024年新造船市場(chǎng)將再次恢復(fù)到良好的水平。”
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