多重因素共振 國(guó)際海運(yùn)高峰壓力難緩解,海運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)高企
去年下半年以來(lái),國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)集裝箱供應(yīng)趨于緊張,海運(yùn)價(jià)格高企。具有代表性的美國(guó)主要港口正承受歷史性海運(yùn)高峰壓力。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,受到新冠疫情、集裝箱短缺和貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響,預(yù)計(jì)國(guó)際海運(yùn)高峰壓力短期難緩解,海運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)高企。
加利福尼亞州長(zhǎng)灘港運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馬里奧·科爾德羅日前接受記者采訪時(shí)說(shuō),疫情是港口貨物激增、海運(yùn)壓力增加的主要原因之一。
疫情影響下,美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)喜好由線下轉(zhuǎn)向線上,對(duì)衛(wèi)生防護(hù)設(shè)備、家用辦公設(shè)備和家用健身器材的需求猛增,而這些產(chǎn)品主要來(lái)自亞洲。同時(shí),不少港口工作人員感染新冠病毒,也影響了港口工作效率。
加州南部的圣佩德羅灣港區(qū)包括美國(guó)前兩大集裝箱港洛杉磯港和長(zhǎng)灘港,是美國(guó)最大港口綜合體。科爾德羅說(shuō),2020年7月起,長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的月進(jìn)出口貨物總量便不斷刷新建港100多年來(lái)的紀(jì)錄。今年2月,長(zhǎng)灘港和洛杉磯港處理貨物數(shù)量同比增幅均超過(guò)40%,是歷史上最繁忙的2月。
當(dāng)前海運(yùn)高峰壓力背后的另一瓶頸是集裝箱短缺。
2月,洛杉磯港和長(zhǎng)灘港進(jìn)口同比增幅均超過(guò)50%,出口則同比分別減少24.73%和4.9%,導(dǎo)致空箱量同比暴增。船只平均等候卸貨周期從此前的3至5天延長(zhǎng)到7至10天,迫使不少海運(yùn)公司將班輪目的地改為美國(guó)西海岸其他港口。
入港時(shí)間延長(zhǎng)進(jìn)一步加劇集裝箱短缺,助推海運(yùn)價(jià)格上漲。科爾德羅說(shuō),貨主使用40英尺集裝箱的海運(yùn)成本已經(jīng)比2019年時(shí)翻倍。
經(jīng)營(yíng)數(shù)碼貨運(yùn)平臺(tái)BestFreightSearch的經(jīng)理特勒奇認(rèn)為,大量空箱滯留美國(guó)等地,無(wú)法及時(shí)回到亞洲,而從亞洲進(jìn)口的海運(yùn)價(jià)格較以往上升數(shù)倍。“一箱難求”現(xiàn)象正帶來(lái)供貨短缺、需求上升、價(jià)格上揚(yáng)等連鎖反應(yīng)。
巴拿馬國(guó)際海事大學(xué)榮譽(yù)教授岡薩雷斯認(rèn)為,國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇,油價(jià)上升和集裝箱短缺導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲,預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格將維持高位。
科爾德羅預(yù)計(jì),2021年第一季度將是長(zhǎng)灘港歷史上最繁忙的季度,樂(lè)觀預(yù)計(jì)這種情況也要到夏季才能緩解。另一些物流專家則認(rèn)為,海運(yùn)高峰可能貫穿整個(gè)夏季。
特勒奇認(rèn)為,全球海運(yùn)困局的持續(xù)時(shí)間可能超過(guò)半年。(參與記者:蘇津)
責(zé)任編輯:孫知兵
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上一篇2021-03-22 14:58:54