要聞速遞：AI賦能“車路云一體化”！自動駕駛加速上路

三部門：延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策

對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

(資料圖)

海外量產方案加速落地，L3級別自動駕駛漸行漸近

2023年6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了奔馳的L3級自動駕駛系統（DRIVEPILOT）可以在特定條件下（白天+不超過64km/h）在指定的公路上行駛。在此之前，1月份內華達州已經率先批準該套系統的上路。奔馳這套L3級別自動駕駛系統，通過多種傳感器的的配套使用，并且配備了冗余系統，確保一套系統失效后仍然能夠正常使用。2021年12月份，該套系統首次獲得德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）的技術條例審批，配備于奔馳EQS以及奔馳S車型。除了奔馳之外，起亞EV9預計在下半年推出L3級別選項，L3級別自動駕駛在產業+政策的推動下有望加速落地。

大模型賦能自動駕駛，行業迎加速發展良機

人工智能進入大模型時代，Transformer結構逐步成為主流。多模態大模型成為趨勢，諸多科技巨頭紛紛推出自己的大模型，并且將多模態作為目標。Transformer結構功能強大，其所能應用的領域迅速泛化，涵蓋文本、圖像、語音、視頻等，廣泛賦能傳媒、游戲、電商、汽車等諸多行業，人工智能迎來“iPhone”時刻。自動駕駛長尾問題成為關鍵，算法、數據閉環、仿真工具仍待完善。駕駛環境紛繁復雜，罕見的長尾場景識別和處理成為制約自動駕駛發展的主要瓶頸。行業致力于建立優秀的算法框架和完善的數據閉環體系及仿真體系，讓模型成為見多識廣的“老司機”。在算法端，基于規則模型逐步走向基于神經網絡，從模塊化部署走向端到端感知決策一體化；而在數據端，數據標注成本、仿真平臺的可用性仍存在難點，阻礙自動駕駛功能的進一步普及。

大模型有效賦能自動駕駛，數據閉環、仿真、算法全面受益。數據閉環方面，大模型有助于玩家實現更好的數據挖掘和管理效果，提升數據利用效率，同時通過自動標注大幅降低成本。仿真方面，生成式大模型可助力生成特定的場景，加速算法成熟。在算法方面，感知算法中云端的大模型可作為車載端模型的“老師”通過“蒸餾（教授）”幫助小模型實現更優性能。規控算法中玩家通過搭建行業自動駕駛大模型，來實現城市導航輔助駕駛以及場景脫困等功能。在端到端的自動駕駛算法方面，大模型可實現感知決策一體化集成，并助力端到端算法的訓練。

根據以上邏輯，從基本面和技術面兩方面入手，精選個股，供大家參考：

均勝電子（600699）

首款智能駕駛域控產品nDriveH，采用高通驍龍芯片平臺，AI算力高達200TOPS。根據公司官網及公眾號，nDriveH是全球首批基于高通SnapdragonRide第二代芯片平臺的自動駕駛硬件解決方案，基于軟硬件深度融合的行泊一體設計，AI芯片算力高達200TOPS，可支持3L5R12V12U，實現HPA、NOP、HWA等自動駕駛場景。產品擁有高性能、全冗余、全路徑ASIL-D的特性，具有強算力、全方位感知和雙芯片結構設計的特質，并通過最高等級功能安全認證，同時在輕量化、功耗和可靠性等方面表現出色。

2022年，汽車安全業務營收約344億元，同比增長6%，新獲訂單金額481億元，同比增長120.64%。

在互動平臺表示，公司在高級別自動駕駛領域，正持續推動AI技術與汽車產業的融合，積極推進高算力智能駕駛域控制器、智能網聯產品等的研發及商業化，具備包含L2、L3、L4等各高級別自動駕駛技術的研發能力，并能夠提供從底層研發到規模化量產的一站式解決方案。圍繞智能駕駛域控制器、5G+C-V2X等產品的商業化落地，公司與英偉達、高通、地平線、黑芝麻等芯片廠商建立合作關系，并和國內外多家整車廠商推進共同研發。

技術上，股價突破下降壓力線，上升趨勢逐漸形成，所有均線已拐頭向上。

華陽集團（002906）

2022年公司下屬公司華陽多媒體與華為簽署了智能車載光業務合作意向書，雙方將在智能汽車，尤其是AR-HUD領域進行深入合作。公司AR-HUD已經獲得了包括長安、長城、廣汽、奇瑞、東風乘用車等主機廠定點。公司作為AR-HUD領域龍頭企業，深度布局智能座艙及自動駕駛領域，有望受益汽車電動智能化下半場。

2022年公司AR-HUD技術路線不斷豐富，光學創新方面，雙焦面AR-HUD產品獲得定點項目，斜投影AR-HUD產品參與外資全球化項目競標中，與華為合作的LCoSAR-HUD項目已投入開發，實現TFT、DLP、LCoS成像技術的全面布局，同時開啟光波導技術預研；大功率車載無線充電產品實現量產，可集成NFC功能；國產化高端儀表平臺方案實現量產；屏顯示類產品全面導入平臺化設計，可依照車廠技術要求，實現一體黑、薄型化、長條貫穿屏等技術；精密運動機構采用獨特噪音處理技術實現產品升級；電子外后視鏡第二代產品集成ADAS功能，獲得定點項目；V2X產品通過2022C-V2X“四跨”（柳州）應用示范活動測試；高精度定位產品獲得定點項目；針對市場需求規劃了多個駕駛域控平臺并投入開發。產品技術進步助推公司訂單與客戶不斷開拓。

汽車電子業務方面，2022年公司獲得Stellantis集團、長安福特、長安馬自達、北京現代、悅達起亞、VinFast、長城、長安、吉利、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞、東風乘用車、一汽紅旗、賽力斯、蔚來、理想、小鵬、小桔智能等客戶的新定點項目；精密壓鑄業務方面，2022年成功導入比亞迪、博世、博格華納、寧德時代、泰科、法雷奧、蒂森克虜伯、捷普、大疆、大陸、緯湃、海拉、莫仕、偉世通、舍弗勒、采埃孚、電裝、愛信、億緯鋰能、日本精機等客戶的新項目。

技術上，股價放量突破下降壓力線，MACD低位金叉，短期有望迎來震蕩反彈行情。

參考資料：

20230504-華安證券-均勝電子-600699-Q1業績快速增長，在手訂單保持強勁

20230425-太平洋證券-華陽集團-002906-業績穩步增長，產品更迭與客戶拓展持續推進

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