造一架飛機要花多少錢？ 天天熱消息

咱們總說航空屬于高端制造業，有多高端呢？美國的B-2隱形轟炸機最后交付的時候每一架的造價高達22-24億美元，還是當時沒有印那么多的美元。而60年代造的XB-70女武神轟炸機，每一架花了7.5億美元，而當時的7.5億就更值錢了，要知道，同時期美國造一艘核動力航母企業號也才4.5億美元，一架飛機比航母還貴？

一架飛機包括哪些成本

(資料圖)

作為一種高端裝備，飛機的成本遠遠不能只看材料的價格，雖然選材和用料是我們最先能夠想到的。事實上，造飛機用的無非就是一些金屬啊，復合材料什么的，這些毛坯料有些雖然貴，但絕大多數還貴不到金子這個程度，但是除了材料之外，我們還要考慮加工工藝，不同的加工工藝，就會有不同的成本，比如一般來說，同一個零件，鍛造出來的就要比鑄造出來的成本高，當然，性能也會更好。

除了材料和加工的成本之外，我們還需要考慮造飛機所需要的廠房和工裝，所謂工裝就是工藝裝備，比如刀槍劍戟斧鉞鉤叉糖棍鑠棒鞭锏錘抓拐子流星這些工具，以及型架啊，夾具啊之類的裝備，注意，這里的型是型號的型，它是用來定位飛機的局部外形，然后讓工人進行安裝操作的那種。這些工裝有些是可以一直用傳代的，比如多數的鉚槍，這架飛機能用，換一架也能用，但還有很多都是專用的，就比如型架，它是根據某一架飛機專門設計和制造的，這架飛機不生產了，這些東西就只能賣廢鐵了。如果一種飛機的生產需要特殊的環境，那么我們還得建設專門的廠房，這些也都是成本。

咱們前面說過的B-2一共只生產了21架，也就是說很多的工裝其實滿打滿算只用過21次就閑置了，而XB-70作為一個沒有量產的驗證機，一共也只生產了兩架而已，這樣一來，工裝的成本攤下來就會非常之高。

與工裝成本類似的成本其實還有它的研制成本，航空航天類的試驗是很費錢的，去年我隨隨便便做了一個小力學實驗，光是制作實驗件就花了我10000多塊錢，總共16根，一下午咔咔全拉斷，沒聽見砰的一聲，800多塊錢就沒了，特別肉疼。這樣的試驗，在飛機研制過程中多得很，比如鳥撞試驗，我得造一個真實的飛機結構來用鳥炮去打它，打完了這個結構就沒有用了。這還是試驗成功的情況，要是這個鳥炮除了問題，鳥打出去的速度不符合實驗要求，那這個結構還得再重新做一個。一下就是幾十一百萬又沒了。

飛機的研制過程中需要開展大量的試驗驗證和試飛工作，例如氣動風洞試驗、結構靜力試驗、機載系統的鐵鳥試驗等等等等，無論你造1架飛機還是100架飛機，每一項工作都是必不可少的。而且都是代價高昂的，例如發動機的轉子爆破試驗，結構極限載荷的靜力試驗直接就要干廢掉一臺飛機的發動機和一套完整的結構，所做出的花費可想而知。

而試飛的過程，更是一項非常燒錢的活動，例如我們的國產大飛機C919 歷經了5年的試飛，高溫、高寒、大側風、濺水、最小離地速度、顫振等等，可以說把一般飛行員整個職業可能遇到的情況和極少可能遇到的情況都要充分驗證過。這些也都很花錢。

波音747，配圖來自于圖蟲網

除了這些成本之外。研發成本里面還有一個大項目就是人力成本。比如我研制這架飛機需要1000個技術人員，這一千個技術人員不多開，每年就開10萬塊錢工資，這樣一來，一年就是一個億吧，當年B-2的研發生產人員可不止1000，最多的時候有11000人，這么多人每天哪怕喝涼水吃饅頭啃咸菜，我家都供不起。從這里我們就能看出來，既然人是按時間發工資的，所以研發的時間越長，這方面成本也就越高。

印度的國產戰機LCA，明明是個三代水平，一架卻敢要8500美金，比后來的有些F35還貴，很大一方面就是因為，這個貨前前后后研制了30多年，從我還沒出生它就開始研制了，得發出去多少工資，就算是賣8500美金，都未見得收得回成本。而F35是很多國家一起聯合研制的，還用了許多成熟技術，從中標到服役也就十幾年，成本低很多，而且產量很大，已經產了800多架了，這么一攤，前面說的籠屜的錢也攤的更少，所以可以越賣越便宜。就是不知道一開始下訂單的國家會不會罵洛馬公司割韭菜呀。

所以我們可以看出來，飛機的成本包括了設計、試驗驗證、制造幾大部分組成。

造飛機怎樣賺錢

造一架飛機需要多少錢這就說不好了，這取決于它上面有多少新技術，以及最后能夠賣出去多少架。作為軍用飛機的話，有國家兜底，有時候只要先進，再多錢都可以掏，但是對于商業客機的話，無論你研發成本花了多少，都沒法漫天要價，否則誰買啊。因此，就得在研發階段估計好它最后能賣出去多少架，甚至在研發之前就做好營銷工作，提前簽一些意向訂單來兜底。否則就是賠本賺吆喝了。

就拿空客A380來說，它的研發成本是250億美元，再加上生產的成本，當時空客算了算，以它們最后的定價4.45億美元來講，需要賣出去420架才能回本兒。根據波音747的經驗，這應該問題不大，因為747一共生產了1500多架。但是，這種巨型客機在現在這個年代不吃香了，到生產線關閉也才造了250多架，血賠不是。

飛機制造商，也在想方設法的“省錢”。以空客飛機為例，其實大家乘坐的A318 A319 A320 A321 四款飛機其實用的是同一個機身機翼，只是把機身長度加長縮短就可以變成不同航程座級的飛機。 A310 A330飛機其實用的同一個機頭和機身，當年研發A350的時候空客想“偷懶”繼續這么干，航空公司不答應，希望能有技術變革，從那之后它們才推出了XWB（超寬機身），而A330和A340飛機別看是一個雙發一個四發，但是其實機翼是同樣一個基礎改造而來的。這樣玩命的復用之前的設計，省下的不只是設計，工裝，制造工藝都可以大面積復用。

最后我們再來看一下我們自己的C919，它的定價與同級別的737max和320NEO比較類似，都是1億美元上下，比它們兩家稍微便宜一點。那是不是我們的成本更低呢？不一定，因為737max以及320neo都可以說是在以往的成熟機型上改出來的，所以研發成本相比919會大大降低，那我們是不是賠本賺吆喝呢？也不是，這種從頭開始的研發對于任何一個飛機制造商來說都是必經之路，737和320也是通過這一步才走到了今天，所以我們也沒辦法拿一個新飛機和一個成熟機型的改型來比較成本。

所以只要飛機夠好，這就是個可持續的買賣，畢竟919目前的各種訂單已經小一千了，只要這些訂單最后都能完成，回本兒肯定不成問題。而隨著之后它的不斷運行，讓更多的人看到它的優異的安全性和經濟性的話，相信訂單還會更低，到那個時候，它就會變成一個干賺不賠的買賣。

本文為科普中國·星空計劃扶持作品

作者：茍勝老師

審核：張弛

出品：中國科協科普部

監制：中國科學技術出版社有限公司、北京中科星河文化傳媒有限公司

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