科普與分析：插混汽車為何要用高壓油箱，秦、宋PLUS是什么油箱

長城汽車舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，比亞迪對此進行了聲明回應。

舉報與回應自然是各說各話，但是比亞迪的聲明中沒有正面對“是否使用常壓油箱”進行回應。

(資料圖)

具體內容如下：

什么是常壓油箱，什么是高壓油箱？

常壓油箱可以理解為壓力恒定的油箱，汽車的油路系統比較復雜，油箱并不是完全密封的。由于汽油的揮發性能很強，初始汽化溫度只有34℃（攝氏度），在常溫常壓之下也是會揮發的。

從液態變成氣態會讓油箱內部的壓力升高，普通的油箱是有可能因高壓力影響密封性的。

所以油箱就需要設計出“碳罐系統”，汽化后的燃油通過連接碳罐的“燃油蒸汽排氣管”進入碳罐，這些氣態燃油就會吸附在碳罐的活性炭上。

然后在下一次啟動發動機的時候，通過進氣系統產生的負壓力，從碳罐的通氣孔吸入空氣，以產生的氣流讓吸附在活性炭上的燃油脫附并進入燃燒室參與做功，這樣就能有效的控制油箱壓力并減少燃油的浪費。

但是，插電式混動（含插電增程混動）汽車不能簡單的用這套系統。

原因是插電混動汽車的大部分時間都不用啟動發動機，以筆者使用的漢DM3.0為參考，一年行駛不到兩萬公里，其中只有兩三千公里是采用混動模式（HEV）開出來的里程。

其他大部分時間都是用純電模式（EV）來駕駛，車輛只通過電機來驅動，消耗的是電能。

所以燃油就會在油箱里存放很長的時間，最長記錄是接近半年沒有加油。

可是在這半年里，油箱里的汽油是在持續揮發的，而碳罐的活性炭吸附量又是有限的；想要通過超大容量的碳罐來吸附長期揮發的燃油，這顯然是不現實的，那么如果使用的是最普通的常壓油箱系統的話，一旦超過碳罐吸附量的極限，也就是“碳罐過載”，之后的汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔進入車外的空氣里了。客觀上這樣的常壓油箱系統確實會對空氣造成污染，所以很少啟動發動機的插電混動汽車就要使用“高壓油箱”。

高壓油箱比較特殊，其油箱和碳罐通氣口之間有“FITV閥”，參考下圖。

在碳罐高負載的狀態，FITV閥則會自動關閉碳罐與油箱的管路，等于切斷汽油蒸汽進入碳罐的路徑；此時汽油蒸汽就會被鎖定在油箱里，結果可以避免汽油蒸汽揮發以污染空氣，也能避免汽油的浪費。

但客觀上也造成了油箱內部壓力的升高，常壓油箱向外排壓是負壓，而把汽油蒸汽鎖定在油箱里悶著，這就會讓油箱成為正壓狀態；說白了就是一個往外壓、一個從內撐，所以這樣的碳罐系統就必須配備高壓油箱。

不過也不用擔心，因為高壓油箱的交變壓力要在“﹣15kpa”和“＋40Kpa”的范圍內進行循環12000次的驗證以確保油箱的可靠性，高壓油箱是不會被“撐破”的。

綜上所述，高壓油箱是插電混動和插電增程汽車必備的配置，只有用高壓油箱才能保證燃油不會因很少使用混動模式而過量減少，也才能實現真正的清潔環保。長城汽車對比亞迪秦、宋PLUS兩車的舉報稱其使用的是“常壓油箱”，現在還無法確定是不是真的，畢竟比亞迪方面也沒有明確油箱是常壓還是高壓；理論上不使用高壓油箱確實無法做到讓整車蒸發污染物排放達標，所以比亞迪使用的油箱應該是高壓油箱，如果不是的話，那就只有等待專業鑒定機構對車輛進行公正透明的檢測了。

拭目以待吧。#長城汽車舉報比亞迪排放不達標#

來源；天和Auto

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